Mootorratas Aprilia Tuono 457 Piranha Red

Aprilia Tuono 457 - agressiivne ja minimalistlik välimus, püstine sõiduasend ning oma klassi parim võimsuse ja kaalu suhe. Nagu iga Aprilia Tuono, on see vilgas, võimas ja tehnoloogiliselt arenenud – varustatud kahesilindrilise mootori, alumiiniumraami ning tipptasemel elektroonikapaketiga, kuhu kuuluvad Ride-by-Wire süsteem, veojõukontroll ja kolm sõidurežiimi.

Aprilia Tuono 457 väljendab oma disainiga selget sõnumit – kompaktsed ja minimalistlikud jooned toovad esile ehtsa Naked-mootorratta sportliku hinge. Kolmekordne täis-LED esitulede plokk peegeldab Aprilia ikoonilist stiili, samas kui väike spoiler avaldab austust legendaarsele Tuono 1000 R mudelile. Iga detail on loodud funktsionaalsust ja sportlikkust silmas pidades: kütusepaagi suurepärane ergonoomika koos laia lenkstangi ning madala, külgedelt kitseneva istmega tagab sõiduelamuse, mis on ühtaegu mugav ja alati dünaamiline.

Aprilia Tuono 457 jõuallikaks on kaasaegne 457 cm³ kahesilindriline mootor kandva konstruktsiooni funktsiooniga – tõeline Aprilia tehnoloogiline pärl, mis on teadlikult nähtavale jäetud. See ülimoodne vedelikjahutusega mootor arendab maksimaalselt 35 kW (47,6 hj) võimsust 9400 p/min juures, mis on A2-kategooria juhiloaga ühilduva mootorratta jaoks kõrgeim võimalik näitaja. Selle töömahuklassi paralleelse kaksikmootori rekordiline jõudlus muutub tänu tipptasemel elektroonikale veelgi intuitiivsemaks, sealhulgas Ride-by-Wire süsteemile ja kolmele sõidurežiimile (ECO, SPORT ja RAIN). Need optimeerivad võimsuse edastust, pöördemomenti ja veojõukontrolli ning süsteemi saab reguleerida kolme erineva taseme vahel isegi sõidu ajal.

Aprilia Tuono 457 on oma segmendis ainus mootorratas, millel on alumiiniumraam – valik, mis tagab suurepärase dünaamika. Täiustatud Computer Aided Engineering (CAE) tehnoloogia abil projekteeritud ja põhjalikult teedel testitud raam aitab saavutada vaid 159 kg tühimassi, mis tähendab rekordilist võimsuse ja kaalu suhet. Ka vedrustuslahendus on kõrgel tasemel: nii 41 mm esihargi kui ka tagumise amortisaatori eelpinget saab reguleerida, kusjuures tagumine amort töötab asümmeetrilise terasest kiigeharu kaudu. Kõik kokku loob ideaalse kombinatsiooni täpsest ja samas väga tundlikust sõiduelamusest.